Еще раз повторю, и в Уильямсе и позже в Макларене, Дэвид НЕ БЫЛ категорично вторым номером! У Уильямса вообще, по-моему, существовало правило, что команда работает на того, кто первым входит в первый поворот... Да, в концовках сезона были ситуации, когда Дэвид был однозначно "вторым" номером со всеми вытекающими отсюда последствиями, но это было уже тогда, когда Кулхард ни за что не боролся, в то время как его напарник (Хилл, а позже Хаккинен) бились за титул. А, если учесть, что конкурентам в борьбе за титул были пилоты Скудерии, а точнее Шумахер, то даже как-то несерьезно ту помощь Дэвида в паре гонок воспринимать, как подтверждение того, что он - второй номер

Добавлено (30.07.2010, 17:28)
---------------------------------------------

Гран При Венгрии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:20.976 - 29
2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:21.106 + 0"130 27
3. Р.Кубица Renault 1:22.072 + 1"096 21
4. Д.Баттон McLaren 1:22.444 + 1"468 17
5. Р.Баррикелло Williams 1:22.601 + 1"625 25
6. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:22.764 + 1"788 24
7. Ф.Алонсо Ferrari 1:22.772 + 1"796 25
8. Н.Росберг Mercedes 1:22.777 + 1"801 25
9. М.Шумахер Mercedes 1:22.792 + 1"816 26
10. Н.Хюлкенберг Williams 1:22.966 + 1"990 25
11. А.Сутил Force India-Mercedes 1:23.003 + 2"027 19
12. Ф.Масса Ferrari 1:23.007 + 2"031 26
13. В.Петров Renault 1:23.249 + 2"273 24
14. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:23.327 + 2"351 23
15. П.ди Реста Force India-Mercedes 1:23.520 + 2"544 19
16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:23.780 + 2"804 22
17. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:23.868 + 2"892 28
18. Л.Хэмилтон McLaren 1:24.075 + 3"099 15
19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:25.032 + 4"056 22
20. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:25.210 + 4"234 23
21. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:25.990 + 5"014 21
22. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:26.686 + 5"710 17
23. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:26.990 + 6"014 34
24. С.Ямамото HRT-Cosworth 1:28.157 + 7"181 24

Вторая часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:20.087 - 33
2. Ф.Алонсо Ferrari 1:20.584 + 0"497 34
3. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:20.597 + 0"510 36
4. Ф.Масса Ferrari 1:20.986 + 0"899 33
5. В.Петров Renault 1:21.195 + 1"108 33
6. Л.Хэмилтон McLaren 1:21.308 + 1"221 30
7. Р.Кубица Renault 1:21.375 + 1"288 37
8. Н.Хюлкенберг Williams 1:21.623 + 1"536 41
9. Д.Баттон McLaren 1:21.730 + 1"643 33
10. М.Шумахер Mercedes 1:21.773 + 1"686 31
11. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:21.809 + 1"722 38
12. Р.Баррикелло Williams 1:21.844 + 1"757 36
13. Н.Росберг Mercedes 1:22.039 + 1"952 28
14. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:22.212 + 2"125 37
15. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:22.469 + 2"382 43
16. А.Сутил Force India-Mercedes 1:22.507 + 2"420 22
17. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:22.602 + 2"515 38
18. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:23.138 + 3"051 36
19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:24.553 + 4"466 37
20. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:25.376 + 5"289 35
21. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:25.669 + 5"582 32
22. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:26.745 + 6"658 33
23. С.Ямамото HRT-Cosworth 1:26.798 + 6"711 32
24. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:27.705 + 7"618 5

Добавлено (31.07.2010, 16:35)
---------------------------------------------

Гран При Венгрии: Свободные заезды в субботу

1. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:19.574 - 17
2. С.Феттель Red Bull-Renault 1:20.058 + 0"484 15
3. Ф.Алонсо Ferrari 1:20.724 + 1"150 19
4. Р.Кубица Renault 1:21.066 + 1"492 19
5. Ф.Масса Ferrari 1:21.264 + 1"690 16
6. Л.Хэмилтон McLaren 1:21.376 + 1"802 17
7. В.Петров Renault 1:21.399 + 1"825 15
8. Н.Росберг Mercedes 1:21.422 + 1"848 18
9. Д.Баттон McLaren 1:21.473 + 1"899 18
10. Н.Хюлкенберг Williams 1:21.513 + 1"939 18
11. Р.Баррикелло Williams 1:21.705 + 2"131 19
12. М.Шумахер Mercedes 1:21.939 + 2"365 15
13. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:22.151 + 2"577 21
14. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:22.337 + 2"763 20
15. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:22.427 + 2"853 19
16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:22.508 + 2"934 22
17. А.Сутил Force India-Mercedes 1:22.918 + 3"344 14
18. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:23.708 + 4"134 8
19. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:24.547 + 4"973 19
20. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:24.576 + 5"002 22
21. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:24.623 + 5"049 22
22. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:24.805 + 5"231 17
23. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:26.479 + 6"905 21
24. С.Ямамото HRT-Cosworth 1:27.176 + 7"602 21

Гран При Венгрии: Квалификация

Квалификация на Хунгароринге имеет особое значение, обгонять на узкой и медленной трассе почти невозможно, поэтому в Венгрии многое зависит от места на стартовом поле и хорошего первого круга. С первой переменной этого уравнения гонщикам предстояло определиться в субботу.

Прогноз обещал высокую вероятность дождя, но на свободных заездах команды отработали на сухом асфальте, обошлось без осадков и во время квалификации.

В первой сессии из дальнейшей борьбы выбыл Камуи Кобаяши и гонщики новых команд, лучшим из которых стал Тимо Глок. На последнем круге японцу помешал Бруно Сенна, и в третий раз за пять последних Гран При Камуи остался за бортом второй сессии. Лучшее время показал Себастьян Феттель – 1:20.417.

Во второй сессии из борьбы выбыли Баттон, Баррикелло, Сутил, Шумахер, Буэми и Альгерсуари. Первую строчку занял Марк Уэббер – 1:19.531, Виталий Петров показал четвёртое время, уступив лишь гонщикам Red Bull Racing и Фернандо Алонсо. Только три команды в полном составе прошли в финал квалификации – Red Bull, Ferrari и Renault.

В финале Феттель проехал невероятный круг – 1:18.773, завоевав 12-й поул в карьере и седьмой в этом сезоне. Марк Уэббер квалифицировался вторым – гонщики Red Bull стартуют с первого ряда, Ferrari – со второго, Хэмилтон и Росберг поделят третий, а пилоты Renault F1 – четвёртый. Впервые за сезон Виталий Петров опередил Роберта Кубицу в квалификации, россиянин очень уверенно провёл сессию.

Старт обещает быть интересным!

1. С.Феттель Red Bull 1:18.773
2. М.Уэббер Red Bull 1:19.184
3. Ф.Алонсо Ferrari 1:19.987
4. Ф.Масса Ferrari 1:20.331
5. Л.Хэмилтон McLaren 1:20.499
6. Н.Росберг Mercedes 1:21.082
7. В.Петров Renault 1:21.229
8. Р.Кубица Renault 1:21.328
9. П.де ла Роса Sauber 1:21.411
10. Н.Хюлкенберг Williams 1:21.710
11. Д.Баттон McLaren 1:21.292
12. Р.Баррикелло Williams 1:21.331
13. А.Сутил Force India 1:21.517
14. М.Шумахер Mercedes 1:21.630
15. С.Буэми Toro Rosso 1:21.897
16. В.Лиуцци Force India 1:21.927
17. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1:21.998
18. К.Кобаяши Sauber 1:22.222
19. Т.Глок Virgin 1:24.050
20. Х.Ковалайнен Lotus 1:24.120
21. Я.Трулли Lotus 1:24.199
22. Л.ди Грасси Virgin 1:25.118
23. Б.Сенна HRT 1:26.391
24. С. Ямамото HRT 1:26.453

Добавлено (31.07.2010, 18:08)
---------------------------------------------
Командная тактика – неизбежное явление

Перед началом тренировок на Хунгароринге телекомпания Sky Sport провела опрос немецких гонщиков, предложив им высказаться на тему командой тактики в Формуле 1. Выяснилось, что все они говорят примерно об одном и том же: командная тактика – неизбежное явление, поэтому от ее запретов лучше отказаться…

Тимо Глок, Virgin Racing: «Все просто: спросите любую команду, что она предпримет, если от применения подобной тактики будет зависеть судьба титула в последнем Гран При чемпионата. Если гонщик, претендующий на победу в чемпионате, будет ехать позади напарника, все команды будут действовать одинаково.

Они найдут способ, как поменять гонщиков местами, – например, во время пит-стопа. Полагаю, это не так уж трудно. Поэтому от запрета командной тактики надо отказаться, ведь, так или иначе, этим занимаются все».

Адриан Сутил, Force India: «Все-таки Формула 1 – это командный спорт, и такая тактика – неизбежное явление. Но если вы ее применяете, это надо делать не столь явно. Всегда можно что-то придумать, и все организовать так, что никто не заметит.

Но когда это делается нарочито, то публика, разумеется, недовольна, – следовательно, это плохо для спорта».

Нико Хюлкенберг, Williams: «Споры могут продолжаться вечно, но я готов понять Ferrari и ее действия в Хоккенхайме. Когда такая тактика под запретом, конечно, командам приходится труднее. Возможно, ее лучше вообще запретить».

Себастьян Феттель, Red Bull Racing: «Все абсолютно ясно, и нет смысла долго об этом говорить. Надо сделать так, чтобы дискуссии, которые сейчас идут, не разгорались с новой силой».

Добавлено (31.07.2010, 18:11)
---------------------------------------------
Предварительная версия календаря на сезон 2011 года

В следующем году в календаре должен дебютировать индийский этап и число этапов может вырасти до двадцати, если не возникнет проблем с другими трассами, но уже в 2012-м придётся выбирать.

Руководители команд не раз говорили, что больше двадцати гонок за сезон проводить невозможно, впрочем, пока нет 100%-й гарантии этапов в Южной Корее и Индии.

В прессу попал предварительный вариант календаря на сезон 2011 года, но пока это неофициальная версия…
Дата Трасса
13/03 Гран При Бахрейна
27/03 Гран При Австралии
03/04 Гран При Малайзии
17/04 Гран При Китая
24/04 Гран При Кореи
15/05 Гран При Испании
29/05 Гран При Монако
12/06 Гран При Канада
26/06 Гран При Турции
10/07 Гран При Великобритании
24/07 Гран При Германии
31/07 Гран При Венгрии
21/08 Гран При Бельгии
28/08 Гран При Европы
11/09 Гран При Италия
25/09 Гран При Сингапура
09/10 Гран При Индии
23/10 Гран При Японии
30/10 Гран При Бразилии
13/11 Гран При Абу-Даби

Добавлено (31.07.2010, 18:39)
---------------------------------------------
Кобаяши потеряет пять мест на старте...

Стюарды Гран При Венгрии наказали Камуи Кобаяши потерей пяти мест на стартовом поле после того, как в квалификации он не заехал на взвешивание после окончания второй сессии. Японец не заметил красного сигнала светофора, не свернул в технические боксы FIA и остановился уже в боксах команды. В результате Кобаяши будет стартовать с 23-й позиции…

Молодые за бугром

F2: Первая победа де Марко

Главным событием субботней гонки Формулы 2 на трассе в Брно стал старт - именно на первых метрах и сформировалась первая тройка, которая через 20 кругов дистанции поднялась на подиум. Итальянец Никола де Марко, показавший в квалификации второе время, смог опередить обладателя поула, а москвич Сергей Афанасьев сумел - хоть и не без труда - отстоять свою третью позицию.

В таком порядке эти пилоты и располагались на трассе от старта до финиша. Это же относится и к ставшему четвёртым Бенжамину Байи. И лишь Джолион Палмер пытался как-то изменить положение - после долгих атак британцу удалось-таки сломить сопротивление Филиппа Энга. Впрочем, Палмеру это не помогло - первую строчку в общем зачете он всё равно уступил Стоунману - как минимум до завтра.

В первом же повороте гонки столкнулись Джек Кларк и Арман Ибрагим - судьи начали размахивать желтыми флагами, но в разгаре борьбы из не заметил на втором круге Иван Самарин, за что был наказал штрафным проездом по пит-лейну. Это не позволило россиянину заработать в Брно очки - в итоге он стал только 14-м.

Ну а для Николы де Марко чешский успех стал первый м карьере. Примечательно, что ровно год назад пилот точно так же лидировал в Брно, но тогда не справился с нервами, допустил ошибку и откатился на третье место. И вот теперь молодому пилоту удалось реабилитироваться за ту неудачу.

Вторая гонка седьмого этапа Ф2 пройдет в воскресенье. В 17:45 по московскому времени ее покажет телеканал Евроспорт.

Добавлено (02.08.2010, 15:21)
---------------------------------------------
Гран При Венгрии: Гонка
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28С, трассы +45С

Венгерская гонка предваряет большой летний перерыв, и на Хунгароринге всем хотелось добиться максимального результата, чтобы с хорошим настроением уйти в отпуск. Положение гонщиков на стартовом поле отражало перемены в расстановке сил на узкой и извилистой венгерской трассе, требующей максимальной прижимной силы, а в гонке всё зависело от множества факторов – удачного старта, первого круга и возможного выезда машины безопасности, которая не раз появлялась на трассе в гонках поддержки.

Нечетные стартовые позиции на Хунгароринге обеспечивают гонщикам лучшее сцепление, а тем, кто стартовал с четных мест, нужно было внимательно следить за соперниками и не допустить пробуксовки на асфальте, не покрытом слоем отработанной резины. В Венгрии многое решается на старте, ведь обгонять на Хунгароринге невероятно сложно.

Феттель сохранил преимущество поула в первом повороте, стартовавший третьим Алонсо опередил Уэббера, Петров пробился на пятое место, но скоро уступил позицию Хэмилтону. На машине Хайме Альгерсуари отказал двигатель, испанец выбыл из борьбы.

Первая десятка на пятом круге: Феттель – Алонсо – Уэббер – Масса – Хэмилтон – Петров – Росберг – Кубица – Баррикелло – Хюлкенберг. Лидер наращивал преимущество, отыгрывая у Алонсо около секунды на круге, пелотон растягивался, теперь всё зависело от пит-стопов.

На 15-м круге Баттон посетил боксы, механики сменили резину и носовой обтекатель Витантонио Лиуцци – из-за его обломков на трассу выехала машина безопасности. Большая группа гонщиков свернула в боксы. Сутил и Кубица столкнулись на пит-лейн, но после ремонта поляк смог вернуться на трассу. Росберг потерял правое заднее колесо из-за проблем с креплением, оно задело одного из механиков Williams, которому понадобилась медицинская помощь, а гонщик выбыл из борьбы.

Уэббер не стал менять резину и возглавил пелотон, Баррикелло и Трулли тоже не останавливались в боксах. Первая десятка на рестарте: Уэббер – Феттель – Алонсо – Хэмилтон – Масса – Баррикелло – Петров – Хюлкенберг – де ла Роса – Баттон. Марк прибавил в скорости, проехав серию лучших кругов на мягкой резине.

На 23-м круге Кубица был наказан 10-секундным stop&go за инцидент на пит-лейн, а вскоре остановил машину в боксах. Хэмилтон выбыл из борьбы из-за поломки коробки передач. Стюарды объявили о штрафном проезде по пит-лейн за нарушение Феттелем регламента действий за машиной безопасности – немец вернулся на трассу позади Алонсо, но впереди Массы.

Уэббер проезжал круги в квалификационном темпе, отрываясь от соперников, и к пит-стопу на 43-м круге – Марк проехал на мягкой резине больше половины дистанции гонки – его преимущество над Алонсо выросло до 23.7 секунд. В результате австралиец сохранил лидерство и помчался к победе, а Феттель и Алонсо вели борьбу за вторую позицию – немец отыгрывал отставание до минимума, но машина теряла прижимную силу, и Себастьян откатывался назад.

На 55-м круге первый пит-стоп провёл ехавший пятым Баррикелло. Бразилец вернулся на трассу одиннадцатым и на свежем комплекте мягких шин вступил в борьбу с Шумахером, опередив немца после серии атак. Михаэль вел себя не совсем корректно и после финиша был наказан стюардами потерей десяти мест на старте следующей гонки.

Марк Уэббер одержал шестую в карьере и четвёртую в сезоне победу, возглавив личный зачёт чемпионата. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Себастьян Феттель – третьим. Виталий Петров отлично провёл венгерский уик-энд, добившись лучшего результата в карьере – заслуженного пятого места.

Впереди большой летний перерыв, до гонки в Спа четыре недели, но осенью нас ждёт невероятная интрига!
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. М.Уэббер Red Bull-Renault 1.41:05.571 181.989 1
2. Ф.Алонсо Ferrari + 17.821 181.455 1
3. С.Феттель Red Bull-Renault + 19.252 181.413 2
4. Ф.Масса Ferrari + 27.474 181.168 1
5. В.Петров Renault + 1:13.100 179.819 1
6. Н.Хюлкенберг Williams + 1:16.700 179.715 1
7. П.де ла Роса Sauber-Ferrari + 1 круг 179.364 1
8. Д.Баттон McLaren + 1 круг 179.321 1
9. К.Кобаяши Sauber-Ferrari + 1 круг 179.291 1
10. Р.Баррикелло Williams + 1 круг 179.239 1
11. М.Шумахер Mercedes + 1 круг 178.666 1
12. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 178.472 1
13. В.Лиуцци Force India-Mercedes + 1 круг 178.453 1
14. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth + 3 круга 174.129 1
15. Я.Трулли Lotus-Cosworth + 3 круга 174.103 1
16. Т.Глок Virgin-Cosworth + 3 круга 173.342 1
17. Б.Сенна HRT-Cosworth + 3 круга 172.513 1
18. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth + 4 круга 169.974 2
19. С.Ямамото HRT-Cosworth + 4 круга 169.137 1

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull) - 1:22.362 (70 круг, 191.491 км/ч)
Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 25 коробка передач
Р.Кубица Renault 25 подвеска
Н.Росберг Mercedes 17 крепление колеса
А.Сутил Force India-Mercedes 17 авария
Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 2 мотор

Добавлено (02.08.2010, 15:33)
---------------------------------------------
Личный зачёт перед августовской паузой

Кубок конструторов перед августовской паузой

Механик Williams не получил серьёзных травм

Механик Williams, в которого врезалось колесо, отлетевшее от машины Нико Росберга после пит-стопа, не получил серьёзных травм.

Сотрудника команды отправили в медицинский центр трассы во время гонки, но обследование показало, что всё ограничилось несколькими ушибами, и механик вернулся в боксы, где продолжил работу.

Команда Mercedes была оштрафовала стюардами на 50000 долларов за опасный выпуск машины Росберга.

P.S. Да уж кадр ещё тот! Колесо транзитом через через бригаду Заубера, влетела к Вильямсам, ударилась в механика и взлетело на высоту боксов, жуть !!!!

Стюарды оштрафовали Renault и Mercedes

Рассмотрев инциденты, произошедшие во время массового пит-стопа на пит-лейн Гран При Венгрии, стюарды наказали команды Renault и Mercedes штрафом в 50000 долларов за несоблюдение норм безопасности.

Роберт Кубица по сигналу старшего механика выехал на пит-лейн в тот момент, когда мимо проезжал Адриан Сутил, что привело к столкновению, а машина Нико Росберга потеряла незакреплённое колесо, которое задело одного из механиков Williams – по ходу гонки его пришлось отправить в госпиталь.

Себастьян Феттель: "Я проспал рестарт"

Стартовав с поула, Себастьян Феттель финишировал лишь третьим на Хунгароринге, упустив преимущество из-за штрафного проезда по пит-лейн за нарушение регламента машины безопасности. На рестарте немец отстал от Уэббера более, чем на десять корпусов машины, что не разрешено правилами…

Себастьян Феттель: «На рестарте я просто проспал, прежде я полагался на радио, но сегодня связь отказала в начале гонки, и я ничего не слышал. Я видел информацию о машине безопасности и ждал инструкций, но не заметил, что огни погасли.

Обычно, когда она покидает трассу, лидер сбрасывает скорость и диктует темп, но Марк был достаточно близко и я решил прогреть шины, думая, что до рестарта ещё один круг. Только в последнем повороте я заметил, что машина безопасности сворачивает в боксы, и в результате потерял много времени. Это произошло не специально, но в результате меня оштрафовали проездом по пит-лейн.

Я не понимал, что происходит, не знал, за что меня наказали, пока после финиша кто-то не назвал мне причину. Жаль, что так произошло – сегодня можно было легко выиграть гонку, но в результате я только поднялся на подиум».

Добавлено (02.08.2010, 15:37)
---------------------------------------------
Рубенс Баррикелло комментирует маневр Михаэля Шумахера

В Венгрии во время обгона Михаэля Шумахера Рубенс Баррикелло на скорости под 300 км/час проскочил в считанных миллиметрах от бетонной стенки, однако не сбросил газ и вышел победителем из той опасной дуэли, которая легко могла закончиться аварией с весьма серьезными последствиями.

Гонщик Williams был весьма сердит на Шумахера, считая, что тот ехал излишне рискованно…

Вопрос: Что произошло во время встречи со стюардами после финиша гонки?
Рубенс Баррикелло: Побывав на этой встрече, я впервые увидел, как этот эпизод выглядел на экране ТВ: можно заметить, что шлем Шумахера повернулся в сторону. Это он посмотрел на колесо моей машины: в этот момент он уже не выбирал траекторию. Он выбирал траекторию относительно моего колеса, – именно на это я жаловался по радио за два круга до этого. Я тогда сказал: «Он выбирает траекторию слишком поздно». А когда такое происходит, между машинами запросто может произойти контакт, и все закончится столкновением со стенкой.

Он ошибся в последнем повороте, заметно потеряв скорость на выходе, и знал, что я буду атаковать. На его месте я бы сместился вправо и дал бы сопернику возможность атаковать по внешней траектории. Но он лишь прикинул, где находится мое колесо. По-моему, это неправильно, – даже если я уже с ним поравнялся.

Слава Богу, мне повезло: стенка закончилась, но я проехал в считанных миллиметрах от нее. Я обратил внимание стюардов на то, что мы с Михаэлем – одни из самых опытных гонщиков Формулы 1, и если он так поступает, следовательно, и молодежь так будет действовать. Но я сегодня я ни за что не уступлю, – мне ситуация доставила удовольствие, хотя я считаю, что без таких маневров можно было бы обойтись.

Вопрос: А вы разговаривали с Михаэлем?
Рубенс Баррикелло: Нет, и не собираюсь, потому что это все равно ничего не решит. Вы знаете Михаэля: ты ему что-то объясняешь, но он всегда убежден в своей правоте. По-моему, я справедливый человек, и, можно сказать, сегодня справедливость восторжествовала. Думаю, хоть он и не выступал три года в Формуле 1, но совершенно не изменился. Михаэль остался прежним.

Вопрос: Думаете, он это сделал намеренно?
Рубенс Баррикелло: Потому что это был я? Не знаю.

Вопрос: Может быть, хотел вас припугнуть?
Рубенс Баррикелло: Это было бы слишком самонадеянно. Я был поражен, когда на видеозаписи увидел, что он смотрит на мое приближающееся колесо. Пока я не побывал у стюардов, я этого не знал, но они мне показали. Он смотрит, как я постепенно приближаюсь. В нашем гонщицком кругу мы говорим: если ты выбрал траекторию, то придерживайся ее, иначе кто-нибудь может взлететь вверх колесами.

Вопрос: Что в этой ситуации представляло большую опасность: вы могли врезаться в стену, или колеса машин могли соприкоснуться?
Рубенс Баррикелло: Честно говоря, если бы произошел контакт, думаю, его машина могла перевернуться, а он влетел бы в стенку головой вперед. Т.е. он был в более опасной ситуации, чем я. Мне было некуда деться, я не мог сместиться вправо, потому что там была стена: посмотрите на фотографию, между стенкой и машиной даже волос бы не пролез. Это невероятно.

Потом можно увидеть, что мне пришлось сместиться влево, ведь я уже вылетел на траву. Если честно, мне просто повезло, и я рад, что мы сейчас с вами разговариваем.

Вопрос: А какая была скорость в тот момент?
Рубенс Баррикелло: Не знаю. У меня не было времени смотреть на спидометр.

Вопрос: Это можно назвать одним из самых опасных подобных эпизодов в вашей карьере?
Рубенс Баррикелло: Пожалуй, да. Возможно, одним из худших, поскольку от столь опытного гонщика ты такого не ожидаешь. Так может поступать тот, кто провел с десяток Гран При. Михаэль тащит из прошлого то, что сегодня совершенно неуместно. Думаю, это был очень неприятный момент для нас обоих.

Вопрос: Вы сбросили газ в тот момент, когда увидели, что стена совсем близко?
Рубенс Баррикелло: Если бы я в тот момент сбросил газ, тогда между колесами машин произошел бы контакт. Когда я выбрал траекторию, в этот момент Шумахер еще был на середине трассы, и на видеозаписи это видно. Он может говорить все, что угодно, – например, что я должен был избрать внешнюю траекторию, – но с камеры стюардов видно, что его машина находилась на середине трассы, и у меня в любом случае не было выбора.

Разумеется, внутренняя траектория давала мне больше шансов для обгона, поэтому я выбрал именно её. Но Михаэль продолжал смещаться вправо – и это недостойный маневр.

Вопрос: Вы сегодня испытали удовлетворение – после всего, что пережили в те годы, когда были напарником Михаэля в Ferrari?
Рубенс Баррикелло: Удовлетворение приносят только победы. Сегодня я сказал своим бразильским друзьям: в 2002-м мне пришлось поступить против моей воли, пришлось подчиниться обстоятельствам, но у меня сразу возникло чувство, что этого не надо было делать, потому что ситуация была несправедливая.

Потом я принял решение уйти из Ferrari, чтобы вернуться к нормальной жизни: я не хотел повторения таких вещей. И сегодня, когда у меня появляется шанс обогнать Михаэля, я не сниму ногу с газа, ни в коем случае.

Я вовсе не мстительный. Я простой парень, не витаю в облаках и люблю гонки. Но то, что сегодня произошло, буквально переходит всякие границы. Это уже чересчур.

Вопрос: Раньше Михаэль пилотировал с исключительной точностью: может, теперь он утратил это качество?
Рубенс Баррикелло: Не знаю. Я и так наговорил вам слишком много.

Михаэль Шумахер: "Я не делаю подарков на трассе"

Комментируя итоги гонки в интервью BBC, Михаэль Шумахер не согласился с обвинениями по поводу опасности его действий в борьбе с Рубенсом Баррикелло…

Михаэль Шумахер: «Мы знаем, что у определённых гонщиков есть определённые взгляды, а ещё есть Рубенс. У каждого гонщика есть возможность однажды перекрестить траекторию при обороне, именно это я и сделал. Места там было достаточно, контакта не произошло, а подарков на трассе я не делаю. Если вы хотите меня обогнать, придётся бороться.

Мне нечего добавить, кроме того, что в тот момент у него был свежий комплект резины, а моя работа состояла в том, чтобы максимально точно пройти последний поворот. Я должен был удержаться на траектории в пределах пяти сантиметров, но на этом круге машина начала скользить, её вынесло наружу, и скорость на выходе оказалась недостаточной.

Я знал, что он будет атаковать и сместился внутрь, чтобы предложить для атаки внешний радиус, но он тоже сместился внутрь, поэтому ситуация стала столь напряженной».

Добавлено (02.08.2010, 15:40)
---------------------------------------------
Шумахер потеряет десять мест на старте в Спа

Стюарды Гран При Венгрии оштрафовали Михаэля Шумахера потерей десяти мест на старте следующей гонки за создание потенциально опасной ситуации во время борьбы с Рубенсом Баррикелло.

Молодые за бугром

F2: Победа в Брно позволила Палмеру вернуть лидерство

Дин Стоунман всего день оставался на первой строчке общего зачета Формулы 2. Проиграв в воскресной гонке на трассе в Брно своему главному сопернику Джолиану Палмеру, британец вновь опустился на второе место. На трассе в столице Моравии Стоунман дважды побеждал в квалификации - но выиграть старт гонки дебютанту сезона так и не удалось.

В субботу Дина обошел на первых метрах Никола де Марко, а в воскресенье такой же манёвр удался Палмеру. Накануне сын руководителя чемпионата финишировал только пятым, потому в этот раз был полон желания отыграться. Несмотря на прессинг со стороны Стоунмана, Джолион удержал лидерство, а затем смог немного оторваться от преследователя.

Пятая победа в сезоне позволила 19-летнему пилоту вернуться на первую строчку генеральной классификации. Впрочем, Стоунман совсем близко, и нет сомнений, что именно эти двое гонщиков и разыграют титул на двух оставшихся этапах.

Третьим в Брно с самого старта держался Филипп Энг, но на последнем круге его машина остановилась из-за поломки, что позволило подняться на подиум Казимирасу Василяускасу. Таким образом литовцу удалось прервать "сухую" серию - в четырех предыдущих гонках ему в силу разных причин не удавалось заработать очки.

Ставший накануне третьим Сергей Афанасьев на этот раз финишировал четвёртым, а вот другому россиянину, Ивану Самарину, пришлось куда сложнее. По словам самого пилота, в первый день уик-энда машина вела себя просто здорово, но затем внезапно ухудшилось сцепление шин в трассой. "Куда-то делся "держак" во всех правых поворотах. В пятницу был, а в субботу пропал. С машиной ничего не делали", - написал гонщик в своем микроблоге Twitter после того, как финишировал только 16-м.

В следующий раз пилоты Ф2 выйдут на трассу в первый уик-энд сентября в немецком Ошерслебене.

Пилот Время
1. Д.Палмер 31:04.799
2. Д.Стоунман +2.194
3. К.Василяускас +11.258
4. С.Афанасьев +12.805
5. Б.Байи +14.156
6. Н.де Марко +19.813
7. Б.Лариш +20.953
8. К.Снукс +21.517
9. Д.Кларк +24.268
10. У.Брэтт +26.292
11. М.Маринеску +30.509
12. Т.Глэддис +30.950
13. А.Эбрахим +33.897
14. Н.Ковальска +39.745
15. Ю.Теобальд +43.701
16. И.Самарин +52.871
17. П.Кралев +1:05.803
18. Ф.Энг +1 круг

Не классифицирован

Р.Тейшейра 2 круга

Aughwahuwahaaa!

«Гран-при Бахрейна» 2011 года пройдет на трассе старой конфигурации, которая использовалась с дебютного сезона-2004 до старта текущего чемпионата мира, сообщает Autosport.

в нынешнем году трасса в Сахире обрела новую секцию, которая увеличила длину трека с 5412 метров до 6299 и сделала его медленнее. Нововведение не пришлось по вкусу ни пилотам, ни болельщикам, и организаторы этапа в Бахрейне приняли решение вернуться к прежнему варианту.

Все знают, что он поляк, выступал за BMW Sauber и Renault, за пять сезонов выиграл одну гонку, одиннадцать раз поднимался на подиум, однажды стартовал с поула и заработал 226 очков. О многих его чертах и наклонностях широкая публика не подозревает, но, благодаря официальному сайту чемпионата, у нас есть возможность поближе познакомится с этим гонщиком…

Вопрос: Вы из тех, кто готовит запасной план, путь к отступлению?
Роберт Кубица: Нет, я всегда надеюсь, что сработает, или, по крайней мере, не окажется неудачным основной план. Запасного плана у меня нет.

Вопрос: Какие у вас любимые увлечения, кроме Формулы 1?
Роберт Кубица: Ралли. И ничего больше!

Вопрос: Когда в четверг вы появляетесь в паддоке, кого, прежде всего, вы хотите встретить?
Роберт Кубица: Своего инженера. Он рассказывает о феноменальных новинках и прогрессе машины.

Вопрос: С кем бы вы мечтали познакомиться?
Роберт Кубица: Есть множество спортсменов, которых я действительно уважаю, но говорить о том, что я мечтал бы с ними встретиться, было бы слишком. Мы не в Голливуде, чтобы мечтать о встрече со звёздами.

Вопрос: Какой фильм в последний раз вызвал у вас слезы?
Роберт Кубица: Я не люблю фильмы. Даже не помню, когда в последний раз ходил в кино или посмотрел фильм от начала до конца по телевизору.

Вопрос: Чего вы боитесь?
Роберт Кубица: Глубины. В открытом море мне некомфортно, как и на борту вертолета. Это не для меня.

Вопрос: Какую последнюю книгу вы прочли?
Роберт Кубица: «Гоморра» – это книга о преступных кланах в Неаполе и Кампании.

Вопрос: Как вы любите отдыхать?
Роберт Кубица: Дома. Ничего не делать, смотреть ТВ – мне нравится простой отдых.

Вопрос: Назовите пять вещей, которые вам не по душе?
Роберт Кубица: Я не люблю машины, которыми сложно управлять, трафик, молоко, масло и людей, которые опаздывают.

Вопрос: Вы когда-нибудь красили волосы?
Роберт Кубица: Нет, и никогда не сделаю этого!

Вопрос: Какой первый CD-диск вы купили?
Роберт Кубица: Не помню. Должно быть, это была плёнка, у моих родителей была компания по их производству.

Вопрос: У вас есть татуировки или пирсинг?
Роберт Кубица: Нет! Ответ тот же, что и на вопрос об окраске волос.

Вопрос: Что о вас говорили школьные учителя?
Роберт Кубица: Главной темой было моё отсутствие на занятиях, из-за картинга я часто их пропускал, так что учителя были со мной едва знакомы. Сначала я пытался наверстать пропущенное дома, а когда гонки заняли ещё больше времени, занялся параллельным образованием.

Вопрос: Кто был вашим героем в детстве?
Роберт Кубица: Когда я занимался картингом, это был картингист Даниэль Росси – на стенах моей комнаты висели постеры с его изображением.

Вопрос: У вас есть порочная страсть?
Роберт Кубица: Нет. Я любил гонять на лыжах, но вынужден был их бросить, когда подписал контракт и начал выступать в Формуле 3. Сначала я жалел, но сейчас это не проблема.

Вопрос: Вы что-нибудь коллекционируете?
Роберт Кубица: Нет, я не коллекционер. У меня есть небольшая коллекция моделей раллийных машин, есть и три раллийных машины нормального размера, но я не назвал бы это коллекцией.

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает, когда вы находитесь вдали от дома?
Роберт Кубица: Ощущения дома. Даже когда мы останавливаемся в больших гостиницах, его нет. Мне не хватает своих вещей.

Вопрос: Какой была ваша самая неудачная покупка?
Роберт Кубица: Я не так много покупаю. Недавно приобрёл новый сотовый телефон, но через полчаса понял, что совершил ошибку.

Вопрос: Какой кофе вы предпочитаете?
Роберт Кубица: Я не пью кофе.

Вопрос: Каким вам представляется идеальное воскресное утро (не в дни Гран При)?
Роберт Кубица: Проснуться пораньше, совершить пробежку или велопрогулку – утром всегда такой свежий воздух. Правда, я часто выключаю будильник – он звонит, и я протягиваю руку, чтобы ещё немного поспать.

Вопрос: Вспомните ваше первое транспортное средство?
Роберт Кубица: Когда мне было четыре с половиной года, родители подарили модель джипа в масштабе 1:4 или 1:5 с мотором в три силы и двумя передачами. В тот день и началась моя гоночная карьера!

Вопрос: Самая нелепая ошибка, которую вы когда-либо совершили?
Роберт Кубица: Не могу вспомнить ничего такого. Если бы что-то произошло, я бы сделал выводы, чтобы не повторить этого снова. В моей жизни не было крупных неприятностей, я всегда соответствовал нормам общества и своего окружения.

Вопрос: Какое блюдо вы готовите лучше всего?
Роберт Кубица: Я часто готовил, когда занимался картингом. Простые блюда, вроде барбекю, но на вкус они получались лучше, чем в ресторане. Вероятно, дело в том, что на готовку уходило так много времени, что результат не мог не понравиться.

Вопрос: Когда вы в последний раз были сердиты?
Роберт Кубица: Сердит? Это не ко мне. Я был расстроен в Сильверстоуне и Будапеште, но неудачи иногда случаются. Я очень спокойный человек.

Добавлено (20.08.2010, 15:45)
---------------------------------------------
В Pirelli довольны результатами первых тестов

На этой неделе итальянская компания Pirelli провела первые тесты новой резины на автодроме в Муджелло. Ник Хайдфельд сел за руль прошлогодней Toyota TF109 и отработал двухдневную программу – инженеры собрали информацию о работе резины, следующие тесты пройдут в Монце после Гран При Италии.

Пол Хембри, директор спортивного подразделения Pirelli: «Мы сделали первый шаг и остались довольны работой резины и объёмом собранной информации. Сейчас важно определиться с профилем и конструкцией передних и задних шин, эта работа будет продолжена во время следующих тестов.

В Муджелло абразивный асфальт, интересное сочетание прямых, среднескоростных и быстрых поворотов, шпилек и перемен направления движения – это отличная трасса для тестов. Мы собрали много важной информации, теперь её нужно проанализировать – всё идёт именно так, как мы и рассчитывали».

Добавлено (22.08.2010, 14:18)
---------------------------------------------
Возможные составы команд в сезоне 2011 года

Сезон переходов в этом году не обещает сюрпризов – составы сильнейших команд уже подтверждены, но на несколько оставшихся вакансий множество претендентов – где-то всё решит размер спонсорских выплат, где-то – скорость и мастерство, а где-то оба этих фактора.

Этот список носит лишь оценочный характер, не учитывает внешние факторы и появление в чемпионате 13-й команды…
Red Bull Racing

Контракт: Феттель, Уэббер

У Феттеля многолетний контракт, в начале июня команда подписала очередной однолетний контракт с Уэббером. В Red Bull Racing делают ставку на стабильность, но многое зависит от развязки борьбы за титул.

Обострение конфликта между гонщиками не исключено, и в этом случае кадровые решения зависят от остроты ситуации и позиции владельцев команды.
Ferrari

Контракт: Алонсо, Масса

У Алонсо контракт до конца 2011-го, а Масса продлил свои отношения со Скудерией до конца сезона 2012 года. Перемен не ожидается.
McLaren

Контракт: Хэмилтон, Баттон

Два британских чемпиона мира, сбалансированный состав, отсутствие явных конфликтов – в McLaren, похоже, тоже обойдётся без перемен.
Mercedes GP

Контракт: Росберг, Шумахер

Нико Росберг достойно проводит сезон, несмотря на многочисленные слухи об уходе Михаэль Шумахер уверяет прессу в том, что он продолжит выступление. Команда сделала ставку на следующий сезон, когда машина будет больше подходить Михаэлю, чем в 2010-м, так что и Mercedes GP, скорее всего, сохранит состав.
Renault

Контракт: Кубица
Кандидаты: Петров, Буэми, Глок, Райкконен, Ковалайнен, Клин, Сутил, Кобаяши

Седьмого июля команда продлила контракт с Робертом Кубицей до конца сезона 2012 года, что касается претендентов на место за рулём второй машины, то неудивительно, что их так много – фактически это единственная вакансия, позволяющая в 2011-м побороться за подиум.

При выборе гонщика факторы могут быть как спортивными, так и экономическими, но и в этом случае команде нужен второй пилот, способный показывать стабильные результаты. Продление контракта Виталия Петрова зависит от выступления россиянина в оставшихся гонках. Виталий добился серьёзного прогресса в последних Гран При, теперь эту тенденцию нужно закрепить.
Force India

Кандидаты: Сутил, ди Реста, Лиуцци, Чандхок

В контракте Адриана Сутила есть опцион на следующий сезон, пока команда им не воспользовалась, но с большой долей вероятности Адриан останется в Force India, а его напарником станет Пол ди Реста. Карьера Витантонио Лиуцци зависит от его выступлений в ближайших Гран При.

В 2011-м в календаре дебютирует индийский этап и выступление Каруна Чандхока в индийской команде кажется вполне логичным, но у отца Каруна конфликт с владельцем команды Виджеем Мальей. Если стороны не найдут компромисс, или не вмешаются внешние факторы, вероятность такого контракта невелика.
Sauber

Кандидаты: Кобаяши, де ла Роса, Клин, Сенна, Петров, ди Грасси

Команда Sauber в 2011-м может стать лучшей для обкатки молодых пилотов. В Toro Rosso работают по программе Red Bull, выступление за новые команды вряд ли позволит бороться за очки, а в случае с Sauber такая возможность есть. Соответственно, велик и список претендентов, который к концу сезона наверняка увеличится.
Toro Rosso

Контракт: Буэми, Альгерсуари

Контракты действующих гонщиков были подтверждены в середине июля. Правда, потом Себастьен Буэми заявил, что ничего подписано не было, но у Toro Rosso был опцион, а возможная вакансия в Red Bull Racing закрылась после подписания контракта с Уэббером. Без перемен.
Williams

Контракт: Хюлкенберг
Кандидаты: Баррикелло

Подопечный Вилли Вебера, молодой Нико Хюлкенберг останется в команде и будет набираться опыта, а его напарником наверняка останется Рубенс Баррикелло – опытный бразилец весьма эффективно участвует в работе команды, что сказывается на результатах. Впрочем, контракт Рубенса ещё не подтверждён.
Lotus

Контракт: Ковалайнен, Трулли

Оба гонщика имеют контракт на следующий сезон. Что-то может измениться, если кандидатуры Трулли или Ковалайнена заинтересуют другие команды. Файруз Фаузи, по всей видимости, останется резервным пилотом и сменит Трулли, когда итальянец решит завершить карьеру.
Virgin

Кандидаты: Глок, ди Грасси, Геррьери

Спонсорские выплаты приглашенных гонщиков играют большую роль в бюджете команды, вопрос сейчас в том, останется ли Тимо Глок или на его место пригласят рента-драйвера. Ходят слухи, что 25-летний аргентинец Эстебан Геррьери заменит Глока или Лукаса ди Грасси, если найдёт восемь миллионов долларов.
HRT

Кандидаты: Сакон Ямамото, Кристиан Клин, Бруно Сенна, Карун Чандхок

В сезоне 2010 года HRT F1 была в чистом виде «прокатной» командой, приглашая за руль гонщиков, способных заплатить. В прошлом подобный подход часто оказывался весьма эффективным, позволяя молодым пилотам освоиться в чемпионате, но команду окружает такое количество переменных, что сейчас сложно судить о том, останется ли Hispania Racing в чемпионате, и какие машины будет использовать в 2011-м.

Досрочный разрыв контракта с поставщиками шасси из Dallara потребует дополнительных затрат на разработку машин, но руководство HRT намекало на сотрудничество с Toyota и использование технических ресурсов японской команды – этот сценарий сейчас кажется лучшим.

Добавлено (22.08.2010, 14:45)
---------------------------------------------
Экклстоун: Даника Патрик идеально подходит для рекламы Ф1

Прогресс Даники Патрик в автоспорте заставил Берни Экклстоуна изменить свое отношение к этой американской гонщице. Еще несколько лет назад коммерческий босс Формулы 1 отзывался о Патрик весьма скептически, но в 2008-м она выиграла 300-мильный японский этап серии IndyCar, а в 2009-м заняла 3-е место в легендарном соревновании Indy 500.

В разное время ходили слухи об интересе к ней команд Формулы 1: были разговоры, что её может пригласить на тесты Honda Racing, а позже она упоминалась в связи с несостоявшимся американским проектом US F1. Можно ожидать, что «акции» Патрик будут лишь расти в цене, поскольку она весьма популярный персонаж американской светской хроники, и занимается не только гонками, но периодически выступает в качестве модели, демонстрируя купальники. Учитывая вполне реальные перспективы возвращения Гран При США в календарь чемпионата мира, Берни Экклстоун будет искать все возможные методы привлечения американцев к Формуле 1, и, разумеется, не обойдет вниманием и Данику.

«Возможно, она лучшая гонщица в истории, когда-либо выступавшая на одноместных машинах, и я поражаюсь, почему до сих пор никто не попытался подписать с ней контракт, – цитирует Экклстоуна британский таблоид The Daily Star. – Она много работает, обладает привлекательной внешностью, и на ее счету есть победа – однако никто в Формуле 1, похоже, не воспринимает Патрик всерьез. И все-таки такая красавица могла бы стать идеальной рекламой для Ф1».

Впрочем, Даника Патрик, в этом году дебютировавшая еще и в NASCAR, понимает, сколь сложные задачи ей придется решать, если он примет решение о переходе в самый престижный вид автоспорта: «Такой переход будет трудным, но я уверена, что справлюсь, как только адаптируюсь к Формуле 1».

P.S. Кто про что, а вшивый про баню) Берни лишь бы бабосов срубить побольше. А вот чисто гоночный интерес, желание снова увидеть женщин в Ф-1 у него если и есть, то стоит далеко не на первом месте. Обидно.

Кими Райкконен: «Вероятно, никогда не вернусь в «Формулу-1»

Чемпион «Формулы-1» 2007 года Кими Райкконен, в сезоне-2010 выступающий в чемпионате мира по ралли за молодежную команду «Ситроена», признался, что вряд ли вернется в гонки Гран-при.

«Ты никогда не знаешь, что произойдет в будущем, но, вероятно, я никогда не вернусь в «Формулу-1».

Выступал в этих гонках многие годы, у меня были потрясающие моменты в карьере. Я выиграл чемпионский титул – добился того, о чем мечтал, но времена изменились. Теперь я выступаю в ралли, и кроме «Формулы-1» в мире существует много других вещей.

Хотел бы попробовать себя в «24 часах Ле-Мана». Правда, если ты хочешь там победить, то есть только два варианта: «Пежо» или «Ауди». Надеюсь, однажды мне представится такая возможность», – цитирует Райкконена L’Equipe.

P.S. Грустно Ну что ж успех ему в дальнейших начинаниях!

Aughwahuwahaaa!

Я в курсе, что у Дэвида было полно поклонников, но мне почему-то кажется, что делать из него жертву тоже вряд ли стоит... Дэвид все "профукал", сам... Уж простите, за такое слово!
Допустим, у Кулхарда были бы равные права с тем же Хаккиненом, Вы уверены, что Дэвид смог бы стать чемпионом хоть раз? Я, например, нет... Кулхард - отличный парень, хороший пилот, но не чемпион... А по поводу тактики Маков... Знаете, у Денниса, если не ошибаюсь был в прошлом опыт полного равенства пилотов (Сенна-Прост) и видимо ему такой паритет в своей команде не понравился...

Добавлено (27.08.2010, 18:06)
---------------------------------------------
Гран При Бельгии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов
Облачно. Дождь. Температура воздуха +18, трассы +17С

Ночью и утром в Спа шел дождь. Небо затянули тучи, перед началом сессии ситуация немного улучшилась, но скоро дождь начался вновь. Несмотря на эффективный дренаж, в некоторых местах появились лужи, и гонщики провели сессию на резине для сильного дождя.

Несмотря на непогоду, команды начали проверку подготовленных новинок – гонщики Renault работали с новым воздуховодом, а Force India с «выдувным» диффузором, который поставили только на машину Лиуцци, при этом Сутил выехал на машине с прежней конфигурацией. Тестировали новый диффузор в McLaren и Ferrari, но дождь серьёзно осложнял эту работу.

Для Рубенса Баррикелло юбилейный, 300-й Гран При, начался с технических проблем – механикам пришлось заменить рулевую колонку и бразилец вернулся на трассу лишь на последних минутах сессии. У Себастьена Буэми возникли проблемы с коробкой передач – к началу второй сессии её должны поменять.

На скользкой трассе не обошлось без вылетов, но серьёзных инцидентов не было. Протокол возглавил Фернандо Алонсо.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Ferrari 2:00.797 - 17
2. Л.Хэмилтон McLaren 2:01.567 + 0"770 7
3. Р.Кубица Renault 2:02.081 + 1"284 14
4. С.Феттель Red Bull-Renault 2:02.450 + 1"653 11
5. А.Сутил Force India-Mercedes 2:02.646 + 1"849 14
6. Д.Баттон McLaren 2:02.913 + 2"116 6
7. М.Уэббер Red Bull-Renault 2:02.926 + 2"129 11
8. К.Кобаяши BMW Sauber-Ferrari 2:03.401 + 2"604 17
9. Р.Баррикелло Williams 2:03.424 + 2"627 7
10. М.Шумахер Mercedes 2:03.489 + 2"692 9
11. Ф.Масса Ferrari 2:03.601 + 2"804 17
12. Н.Хюлкенберг Williams 2:03.649 + 2"852 17
13. Н.Росберг Mercedes 2:03.654 + 2"857 6
14. П.де ла Роса BMW Sauber-Ferrari 2:03.851 + 3"054 17
15. В.Лиуцци Force India-Mercedes 2:04.145 + 3"348 12
16. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 2:04.250 + 3"453 16
17. В.Петров Renault 2:04.690 + 3"893 15
18. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 2:05.680 + 4"883 6
19. Т.Глок Virgin-Cosworth 2:05.697 + 4"900 18
20. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 2:06.695 + 5"898 14
21. Я.Трулли Lotus-Cosworth 2:07.189 + 6"392 15
22. Б.Сенна HRT-Cosworth 2:07.737 + 6"940 13
23. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 2:07.955 + 7"158 15
24. С.Ямамото HRT-Cosworth 2:10.507 + 9"710 18

Вторая часть свободных заездов
Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +19, трасса +22С

Вторая сессия началась на мокрой трассе после сильного дождя, из-за которого пришлось досрочно завершить тренировку пилотов GP2, но постепенно погода улучшалась. Гонщики выехали на трассу с дождевой резиной, а через полчаса перешли на промежуточную.

Как это часто бывает, в тот момент, когда воды уже было слишком мало для дождевых шин и слишком много для промежуточных, не обошлось без инцидентов. Почти одновременно Глок и Лиуцци вылетели с трассы, Virgin Racing Тимо пришлось эвакуировать, в Витантонио смог выбраться с гравийной полосы безопасности и вернуться в боксы.

К середине сессии траектория подсохла, Хайме Альгерсуари первым поставил слики и скоро возглавил протокол, что послужило сигналом для остальных – впервые по ходу дня гонщики смогли поработать на резине для сухого асфальта.

За 15 минут до конца сессии появились красные флаги из-за нарушения режима безопасности – зрители оказались там, где их быть не должно, осложнив работу команд, которые хотели проехать максимальную дистанцию по сухому асфальту. В результате было потеряно больше десяти минут.

Трассу открыли за три минуты до окончания сессии – выехали все, кроме разбившего машину Глока, но почти сразу появились желтые флаги из-за аварии Ямамото. Фернандо Алонсо ехал одним из первых и смог улучшить результат, возглавив протокол, остальным пришлось сбрасывать скорость в месте аварии.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Ferrari 1:49.032 - 25
2. А.Сутил Force India-Mercedes 1:49.157 0"125 17
3. Л.Хэмилтон McLaren 1:49.248 0"216 14
4. Р.Кубица Renault 1:49.282 0"250 20
5. Ф.Масса Ferrari 1:49.588 0"556 23
6. С.Феттель RBR-Renault 1:49.689 0"657 19
7. Д.Баттон McLaren 1:49.755 0"723 20
8. П.де ла Роса BMW Sauber-Ferrari 1:50.081 1"049 27
9. Р.Баррикелло Williams 1:50.128 1"096 22
10. К.Кобаяши BMW Sauber-Ferrari 1:50.200 1"168 24
11. В.Петров Renault 1:50.251 1"219 24
12. М.Шумахер Mercedes GP 1:50.341 1"309 23
13. Н.Росберг Mercedes GP 1:50.382 1"350 21
14. Х.Альгерсуари STR-Ferrari 1:50.682 1"650 25
15. Н.Хюлкенберг Williams 1:50.831 1"799 20
16. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:51.520 2"488 17
17. С.Буэми STR-Ferrari 1:51.523 2"491 25
18. М.Уэббер RBR-Renault 1:51.636 2"604 19
19. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:53.480 4"448 15
20. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:53.639 4"607 21
21. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:54.325 5"293 17
22. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:55.751 6"719 24
23. С.Ямамото HRT-Cosworth 1:56.039 7"007 21
24. Т.Глок Virgin-Cosworth 2:03.179 14"147 3

Добавлено (28.08.2010, 19:41)
---------------------------------------------
Гран При Бельгии: Свободные заезды в субботу
Облачно. Дождь в конце сессии. Воздух +14, трасса +16С

Перед началом сессии погода изменилась к лучшему, траектория просохла после утреннего дождя, выглянуло солнце, и гонщики поспешили на трассу.

Витантонио Лиуцци остался в боксах из-за поломки, а за двадцать минут до окончания сессии машина Себастьяна Феттеля замерла на въезде в боксы – механикам пришлось поспешить на помощь.

45 минут гонщики работали на сухом асфальте, потом прошел короткий, но сильный ливень и время, показанное Марком Уэббером в середине сессии, осталось лучшим.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Уэббер Red Bull 1:46.106 - 10
2. Л.Хэмилтон McLaren 1:46.223 + 0"117 17
3. С.Феттель Red Bull 1:46.396 + 0"290 12
4. Д.Баттон McLaren 1:46.397 + 0"291 17
5. Р.Кубица Renault 1:46.492 + 0"386 17
6. Ф.Алонсо Ferrari 1:46.627 + 0"521 11
7. Ф.Масса Ferrari 1:46.962 + 0"856 10
8. А.Сутил Force India-Mercedes 1:47.064 + 0"958 15
9. Н.Хюлкенберг Williams 1:47.160 + 1"054 16
10. К.Кобаяши BMW Sauber-Ferrari 1:47.296 + 1"190 17
11. П.де ла Роса BMW Sauber-Ferrari 1:47.388 + 1"282 15
12. В.Петров Renault 1:47.406 + 1"300 15
13. Р.Баррикелло Williams 1:47.512 + 1"406 14
14. М.Шумахер Mercedes GP 1:47.695 + 1"589 16
15. Н.Росберг Mercedes GP 1:47.837 + 1"731 9
16. С.Буэми Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1:47.905 + 1"799 20
17. Х.Альгерсуари Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1:47.981 + 1"875 18
18. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:48.692 + 2"586 8
19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:50.600 + 4"494 14
20. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:51.133 + 5"027 9
21. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:51.384 + 5"278 14
22. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:51.517 + 5"411 13
23. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:51.669 + 5"563 10
24. С.Ямамото HRT-Cosworth 1:52.001 + 5"895 13

Гран При Бельгии: Квалификация
Облачно. Временами дождь. Воздух +16, трасса +23…27С

Погода в Спа славится непредсказуемостью, и во время свободных заездов гонщикам удалось опробовать все типы резины, которые компания Bridgestone привезла в Бельгию. Перед началом квалификации тучи расступились, выглянуло солнце, хотя местами трасса оставалась влажной.

Из-за переменчивой погоды по результатам свободных заездов было сложно судить о расстановке сил на скоростной трассе, требующей небольшой прижимной силы, и квалификация должна была ответить на вопрос о том, увидим ли мы повторение прошлогодних сюрпризов.

Прошло чуть больше минуты после начала квалификации, когда Виталий Петров не удержал машину на влажном поребрике в девятом повороте, Renault R30 развернуло и несильно ударило о защитный барьер с противоположной стороны. Сессию остановили красными флагами для эвакуации машины.

К автодрому подходила туча и после рестарта сессии гонщики поспешили на трассу, чтобы показать какое-то время до начала дождя. Первые капли упали в тот момент, когда пилоты находились на круге выезда из боксов – началась борьба за позицию, всем хотелось как можно быстрее обойти медленные машины. В 14-м повороте возникла опасная ситуация, когда Virgin Лукаса ди Грасси повело в сторону, к счастью, обошлось без серьёзных проблем. С каждой секундой асфальт намокал всё больше, но дождь закончился так же быстро, как начался.

Заехав в боксы, гонщики вернулись на промежуточной резине. Борьба продолжилась – первый быстрый круг почти никто не смог пройти чисто, так что даже на влажной трассе можно было улучшить результат. На последней минуте первой сессии Камуи Кобаяши вылетел в восьмом повороте, а спустя несколько секунд разбил машину и его напарник Педро де ла Роса.

Асфальт быстро подсыхал, протокол возглавил Нико Росберг, выехавший в конце сессии на сликах. Из дальнейшей борьбы выбыли Трулли, Кобаяши, Сенна, Ямамото, де ла Роса, ди Грасси и Петров.

Перед началом второй сессии вновь выглянуло солнце, но трасса оставалась влажной, не обошлось без мелких вылетов, но без серьёзных последствий. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, в финал не попали Шумахер, Росберг, Альгерсуари, Лиуцци, Буэми, Ковалайнен и Глок.

В финальной сессии гонщики проехали первую серию кругов, когда на трибунах вновь раскрылись зонтики. В первом повороте начался дождь, но большая часть трассы оставалась сухой и гонщики McLaren смогли улучшить результат.

Марк Уэббер возглавил протокол, завоевав шестой поул в карьере и пятый в этом сезоне. Для Red Bull это уже 12-й поул в 13-ти Гран При.

1. М.Уэббер Red Bull 1:45.778
2. Л.Хэмилтон McLaren 1:45.863
3. Р.Кубица Renault 1:46.100
4. С.Феттель Red Bull 1:46.127
5. Д.Баттон McLaren 1:46.206
6. Ф.Масса Ferrari 1:46.314
7. Р.Баррикелло Williams 1:46.602
8. А.Сутил Force India 1:46.659
9. Н.Хюлкенберг Williams 1:47.053
10. Ф.Алонсо Ferrari 1:47.441
11. М.Шумахер Mercedes 1:47.874
12. Н.Росберг Mercedes 1:47.885
13. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1:48.267
14. В.Лиуцци Force India 1:48.680
15. С.Буэми Toro Rosso 1:49.209
16. Х.Ковалайнен Lotus 1:50.980
17. Т.Глок Virgin 1:52.049
18. Я.Трулли Lotus 2:01.491
19. К.Кобаяши Sauber 2:02.284
20. Б.Сенна HRT 2:03.612
21. С. Ямамото HRT 2:03.941
22. П.де ла Роса Sauber 2:05.294
23. Л.ди Грасси Virgin 2:18.754
24. В.Петров Renault Без врем

Росберг оштрафован за замену коробки передач

Нико Росберг оштрафован и потеряет пять позиций на старте Гран При Бельгии за замену коробки передач перед началом квалификации.

После субботней тренировки на машине Росберга вышла из строя КПП, и команда поставила на его машину новый агрегат. Поскольку старая коробка еще не отработала положенные четыре гонки, это повлекло штраф.

Напомним, напарник Росберга, Михаэль Шумахер, потеряет 10 стартовых мест, – это штраф за излишне агрессивную езду на Хунгароринге.

Таким образом, Росберг, показавший в квалификации 12-й результат, стартует 17-м, а Шумахер, занявший в субботу 11-ю строчку, – 21-м.

Глок потеряет пять мест на старте, Трулли - 4400 Евро

Стюарды Гран При Бельгии оштрафовали Тимо Глока за блокировку машины Сакона Ямамото потерей пяти мест на стартовом поле. Глок показал 17-е время на квалификации в Спа.

Стюарды наказали и Ярно Трулли – итальянец превысил скорость на пит-лейн во время квалификации. Вместо разрешенных 120 км/ч Ярно проехал со скоростью 121.7 км/ч и оштрафован на 4400 Евро.

Предсезонные тесты завершатся в Бахрейне?

В пятницу на автодроме в Спа состоялась встреча руководителей команд, которые обсуждали детали подготовки к сезону 2011 года. По информации Auto Motor und Sport, было достигнуто соглашение о том, что заключительная часть зимних тестов пройдет в Бахрейне на неделе, предшествующей первому этапу сезона.

В настоящее время официальный календарь на будущий сезон еще не опубликован, но команды уже получили от Берни Экклстоуна информацию, что первый Гран При пройдет на трассе в Сахире 11-13 марта. Учитывая климатические особенности этой гонки и грядущий переход на шины Pirelli, решено скорректировать график тестов.

Как и в этом году, пилоты по ходу предстоящего межсезонья смогут провести на трассе всего 15 дней, но четыре заключительных – в Бахрейне. В этом случае как минимум можно не опасаться, что весь график работы будет перечеркнут неожиданным дождем.

Также на встрече было высказано пожелание в будущем вернуть в Формулу 1 и тесты по ходу сезона, пускай и в очень ограниченном объёме...

Aughwahuwahaaa!

как же это раздули в спортивных новостях.... "Петров разбил машину" и тому подобное!!! что за страна.. я хоть не являюсь его болельщиком, но мне как его соотечественнику обидно, что у нас такое творится...ему поддержка наша нужна, а не подобный бред с теле экранов... Виталик с легкостью мог добраться до боксов, что называется, своим ходом, но в силу того что это произошло в зоне с малым количеством комисаров ему бы долго помогали это сделать...а он и сам пытался...на повторе было видно как он и заднюю передачу включал...и пытался тронуться вперед, но особым успехом это не увенчалось(((( обидно очень обидно что наша страна никак не может научиться поддерживать таланты "при жизни"... сначала с головой втопчим в грязь...посмеемся, а потом когда "следующий" полностью неудачно пытается повторить подвиги его предшественника начинаем репу чесать "а как это так получилось что мы ему не смогли помочь"...да уже поздно....

Страна огромных возможностей....да что за бред....? у нас для колцевиков никакой жизни нет...в России, по моим представлениям, в лучшем случае наберется 15 нормальных стационарных трасс(с не заросшим асфальтом и тому подобное) из них штук 12 картинговых, из которых используется 4, а на остальные забили.. куда мы катимся? Правильно когда то Лука де Монтедземело говорил... Самый настоящий гоночный талант возможно находится в России...но о нем никто не узнает, потому что он живет где-то в Сибири....
зачем нам чемпионат мира по футболу? ну да круто...престижно...и...что дальше?..кого будут пускать на эти стадионы после чемпионата мира? простых детишек, возможно будущих звезд?нет...в лучшем случае на некоторых из этих стадионах будут футбольные секции открыты... это разве рентабельно? зачем вкладывать огромнейшие деньги в то, что не приносит никакой пользы, кроме денег?
зачем вбухивать такие огромные деньги в олимпиаду? ну это же ужас....я конечно очень рад что Магдалена к нам приедет....я обязательно буду стараться ее увидеть там в живую... возможно есть и у других спортсменов в других видах спорта свои фанаты...эт конечно хорошо... но зачем каждые четыре года "выбрасывать в мусорную корзину" огромнейшие средства? раньше олимпиада проходила всегда в одном месте... так почему бы не обсудить вариант развития одного комплекса, который будет принимать у себя зимнюю олимпиаду, еще один-летнюю....скинуться всем странам участникам олимпиад и забыть про это...периодически проводить незначительные реконструкции и все....намного выгоднее..
а сэкономленные деньги пускать туда, где они действительно нужны... здравоохранение, альтернативная энергетика, наука, поддержка стариков....ну и в спорт конечно же..но уже более разумно и экономно(не ужели нельзя построить 10-15 трасс там лет за 10 и не стремиться принимать на них формулу 1, а в основном нацелится на своих спортсменов?...ну может чуть менее дорогие чемпионаты приглашать в стиле DTM, WTCC и то не обязательно(вот в Смоленской области построили кольцо...да незаурядное...скушноватое....но вместе с тем этап чемпионата гонок на грузовиках выбила...а что денег очень много потратили... да я думаю поменьше чем на один стадион), а лишь для любителей денежной наживы)... может еще дорожникам руки оторвать, пригласить реальных специалистов и попросить их сделать дороги.....

Педро де ла Роса начнёт бельгийскую гонку с последнего места или будет стартовать с пит-лейн после замены мотора – команда исчерпала лимит из восьми разрешенных моторов за сезон, на машину испанца установлен девятый двигатель, что наказывается штрафом с потерей десяти мест.

В начале сезона на машинах Sauber часто отказывали двигатели Ferrari, но многие считали, что штрафы ждут команду только в конце сезона. Перед субботними свободными заездами Педро поставили восьмой двигатель, а после квалификации его пришлось заменить на девятый.

Фактически де ла Роса потеряет лишь две позиции вместо десяти – он квалифицировался 22-м, и будет стартовать с последнего, 24-го места.

Буэми потеряет три позиции на старте

После квалификации Нико Росберг заявил журналистам, что во второй сессии один из гонщиков ехал перед ним на протяжении доброй половины круга, и эта ситуация не осталась без внимания стюардов.

Себастьен Буэми потеряет три места на старте на блокировку Росберга...

Добавлено (29.08.2010, 21:55)
---------------------------------------------
Гран При Бельгии: Гонка
Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +14, трассы +16С

Ни одна из сессий уик-энда Формулы 1 в Спа в этом году не обошлась без дождя. Прогноз на гонку тоже обещал высокую вероятность осадков, и в итоге дождь стал одним из факторов бельгийского Гран При.

Расстановка гонщиков на стартовом поле отличалась от результатов квалификации после пяти наложенных штрафов, но они не касались первой десятки – с поула стартовал Марк Уэббер, подтвердивший высокую скорость машин Red Bull Racing в квалификации.

Виталий Петров стартовал предпоследним. Из-за вылета россиянин не показал время в квалификации, но поднялся на одну позицию после штрафа, наложенного на Педро де ла Росу после замены мотора.

Уэббер стартовал неудачно, лидерство перехватил Хэмилтон, а на следующем круге пошел дождь. Алонсо столкнулся с Баррикелло, на трассу выехала машина безопасности. Рубенс выбыл из борьбы после инцидента, а Фернандо заехал в боксы за промежуточной резиной, но дождь быстро стих и соперники остались на сликах. Петров поднялся на 11-ю позицию.

На рестарте Феттель обогнал Кубицу в борьбе за третье место, кругом позже Алонсо снова свернул в боксы – уже за сликами. Первая десятка на восьмом круге: Хэмилтон – Баттон – Феттель – Кубица – Уэббер – Масса – Сутил – Хюлкенберг – Лиуцци – Росберг.

На 11-м круге Петров обогнал Росберга, Нико тут же атаковал Шумахер, машины коснулись, и Михаэль вышел вперёд, а Росберг лишился левой торцевой пластины переднего антикрыла.

Феттель прессинговал Баттона, Хэмилтон отрывался – к 15-му кругу его преимущество выросло до девяти секунд. На 17-м круге Себастьян атаковал Дженсона, его машину повело в сторону, и гонщики столкнулись.

Дженсон выбыл из борьбы, а Феттель свернул в боксы для замены носового обтекателя. Себастьян вернулся на трассу 12-м, но скоро был наказан стюардами штрафным проездом по пит-лейн за создание аварийной ситуации.

Первая десятка на половине дистанции: Хэмилтон – Кубица – Уэббер – Масса – Шумахер – Росберг – Кобаяши – Сутил – Алонсо – Петров.

На 22-м круге пит-стоп провёл Сутил, на 23-м – Уэббер, на 24-м – Кубица и Масса, на 25-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке. Феттель атаковал Лиуцци в последней шикане, и машины коснулись – Витантонио лишился фрагмента переднего антикрыла, а Себастьян пробил колесо и отправился в боксы для его замены.

Шумахер и Росберг не меняли резину – команда ждала дождя, и на 35-м круге он начался как раз в тот момент, когда лидеры проскочили въезд на пит-лейн. Гонщики, ехавшие следом, отправились в боксы, кругом позже за дождевой резиной заехали Хэмилтон, Кубица, Уэббер и Масса. На пит-стопе Роберта возникла заминка – гонщик проскочил мимо позиции остановки машины. Расстановка в первой десятке почти не изменилась – Кубица откатился со второго места на третье, а Росберг – с седьмого на девятое.

Дождь усилился и Алонсо не удержал машину на выходе из седьмого поворота – Ferrari бросило на барьер, и она замерла поперёк трассы, снова выехала машина безопасности.

За четыре круга до финиша был объявлен рестарт. Росберг обогнал Кобаяши и Шумахера, а Трулли не удержал машину от разворота. Петров сохранил позицию – россиянин отлично провёл гонку, заработав очки после старта с последнего ряда.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав 14-ю победу в карьере и третью в этом сезоне. Хэмилтон вновь возглавил личный зачёт, первая строчка в Кубке Конструкторов осталась у Red Bull. Борьба за титул обостряется, впереди шесть решающих гонок чемпионата!
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:29:04.268 207.509 2
2. М.Уэббер Red Bull Racing +1:571 207.448 2
3. Р.Кубица Renault +3.493 207.374 2
4. Ф.Масса Ferrari +8.264 207.189 2
5. А.Сутил Force India-Mercedes +9.094 207.157 2
6. Н.Росберг Mercedes GP +12.359 207.030 1
7. М.Шумахер Mercedes GP +15.548 206.907 1
8. К.Кобаяши BMW Sauber-Ferrari +16.678 206.864 2
9. В.Петров Renault +23.851 206.587 2
10. В.Лиуцци Force India-Mercedes +34.831 206.165 4
11. П.де ла Роса BMW Sauber-Ferrari +36.019 206.120 4
12. С.Буэми STR-Ferrari +39.895 205.972 4
13. Х.Альгерсуари* STR-Ferrari +49.457 206.372 3
14. Н.Хюлкенберг Williams +1 круг 201.997 2
15. С.Феттель Red Bull Racing +1 круг 201.813 5
16. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth +1 круг 201.274 3
17. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth +1 круг 201.208 1
18. Т.Глок Virgin-Cosworth +1 круг 200.975 3
19. Я.Трулли Lotus-Cosworth +1 круг 200.444 1
20. С.Ямамото HRT-Cosworth +2 круга 196.123 2

* - Хайме Альгерсуари оштрафовали прибавкой 20 секунд к итоговому результату

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:49.069 (32 круг)
Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Ф.Алонсо Ferrari 38 авария
Д.Баттон McLaren 16 авария
Б.Сенна HRT 6 подвеска
Р.Баррикелло Williams 1 авария

Добавлено (29.08.2010, 21:59)
---------------------------------------------
Альгерсуари потерял десятое место

Рассмотрев обстоятельства инцидента в 18/19 повороте 42 круга, когда в борьбе с Лиуцци Хайме Альгерсуари получил преимущество, выехав за пределы трассы, стюарды Гран При Бельгии оштрафовали гонщика Toro Rosso прибавкой двадцати секунд к итоговому результату.

Хайме потерял десятую позицию в итоговом протоколе, очко за неё получит Лиуцци.

Aughwahuwahaaa!

А по поводу Дэвида, как Вы считаете ZeNiT-UnReaL, почему Кулхард, тогда если чувствовал, что к нему относятся как ко второму пилоту в "Макларене" не попытался уйти? Почему потом у него особо ничего не получилось в комаде Маттешитца "Ред Булле"? Ведь Дэвид уже побывал в шкуре "второго номера" у сэра Вильяммса...